6月30日10时许，若从万米高空俯瞰，会发现郑州航空港区东南部格外喧闹。
伴随着响亮的汽笛长鸣，一列满载比亚迪汽车的列车，在火车头的有力牵引下，从新建的郑州国际陆港铁路作业场站缓缓驶出，奔向遥远的乌兹别克斯坦。它宛如一条钢铁巨龙，飞驰在沃野平畴上，与头顶呼啸而过的飞机相互呼应，共同构成一幅令人心潮澎湃的画面。
如果再将镜头拉远，可以看到，向西一路之隔是快速发展的郑州比亚迪汽车产业园，向北不远就是商登高速路入口，再往北是日益热闹繁华的高铁郑州航空港站，而往西北不足10公里就到了客流、货流密集的郑州新郑国际机场……
▲郑州国际陆港位于商登高速以南、豫州大道以东、安罗高速以西，南北向跨越南海大道，东西向跨越青州大道，总规划面积约50平方公里。（图片来源于材料）
伴随着郑州国际陆港启用和铁路专线通车，航空港、高铁港、国际陆港、公路港在这片发展热土上呈现出“四港联动”的生动局面。郑州国际陆港，像又一个动力十足的火车头，正引领更多企业走上国际舞台！引领我省对外开放再上新台阶！
两年前，省委、省政府以前瞻30年的视野规划建设新国际陆港，提出按照“现代化、国际化、世界级”内陆大港要求，以满足中欧班列“万列、千万吨”开行为目标，打造“世界级国际铁路枢纽港、中欧班列运贸产创新发展示范区、内陆口岸经济高质量发展先行区”。而如今，这一蓝图渐成现实。
国际陆港是对外开放大通道、国际贸易大舞台，对“不临海、不沿边”的内陆地区发展外向型经济，起着至关重要的作用。
多年来，我省充分发挥交通区位优势，下大力气推动陆港建设，取得了亮眼成绩。
作为河南融入“一带一路”建设的重要开放载体，位于郑州经开区的以圃田为核心的国际陆港体系，逐渐成长为集多式联运、口岸专项物流、海关监管等于一体的综合货运枢纽，曾经门可罗雀的铁路站点发展成国家级多式联运示范工程。
2019年4月2日，《国家物流枢纽网络建设方案（2019—2020年）》首批确立了41个陆港型国家物流枢纽承载城市，郑州榜上有名。
2020年4月，国家发展改革委组织中西部和东北地区的21个省（区、市）申报了中欧班列集结中心示范工程项目，郑州、西安、重庆、成都、乌鲁木齐5个城市成为第一批国家中欧班列集结中心。
▲衔接《国家物流枢纽布局与建设规划》《河南省中欧班列扩量提质三年行动计划》《郑州陆港型国家物流枢纽建设方案》，国际陆港设置基本功能和拓展功能两大功能体系。（图片来源于材料）
中欧班列（中豫号）从郑州经开区出发，越开越密、越跑越快，由最初每月1班发展到目前每月200班左右，全省中欧班列累计开行超11000列。
……
成绩亮眼有隐忧，我省陆港发展面临“成长的烦恼”：郑州国际陆港经开片区距离市中心仅8公里，所在园区面积约5.8平方公里。与重庆、乌鲁木齐等集结中心相比，园区规模偏小，周边建设空间相对局促。
何以破局？省委、省政府着眼全局，作出重大战略部署，布局建设郑州国际陆港航空港片区，将这一事关河南长远发展的“超级工程”迁至郑州航空港，成为我省实施“优势再造”战略、推动交通区位优势向枢纽经济优势转变的重要举措。
2022年6月20日，省政府批复《郑州国际陆港航空港片区发展规划》。2022年6月21日，根据省政府常务会议工作部署，由河南投资集团牵头加快郑州国际陆港建设。
从5.8平方公里到50平方公里，从“单打独斗”到“四港联动”，中欧班列（中豫号）将站在郑州航空港的“新起点”，加速驶向亚欧腹地。郑州国际陆港“成长的烦恼”，也正在成为“过去时”。
2022年9月28日，郑州国际铁路港项目开工奠基。站在一片荒芜的黄沙岗前，项目建设参与方个个深感“压力山大”。
“工期紧、任务重、难度大！” 河南国际物流枢纽建设运营有限公司副总经理孙松说，要在不到两年的时间里，把不通水、不通电、不通路，基础设施基本为零的50平方公里的“处女地”，建成基础设施完备的国际港口和现代物流操作平台，还要配套铺设线路全长23.92公里、设两个50万㎡作业场站的专用线，具备交付使用和通车条件，这，在业内人士看来，几乎是个“不可能完成的任务”。
更别说还有各种各样的“插曲”，不断打乱施工节奏：施工前考古勘测发现汉代将军冢，工程必须为考古发掘工作“让路”；埋在地下的光纤电缆、通向村落的水网，要先想方设法妥善处置；还有不期而遇的恶劣天气，特殊环境的施工难题……事物发展有规律，项目建设再急但也“不能急”。
“不能急”的情况下，如何保工期？
省委、省政府对郑州国际陆港建设高度重视，省委书记楼阳生、省长王凯多次来到项目工地实地察看、深入调研、现场办公，勉励大家发扬战斗精神，确保工程顺利推进，更好地发挥郑州航空港得天独厚的优势，推动交通体系、物流枢纽、产业发展互动融合，切实把交通区位优势转化为枢纽经济优势。
郑州航空港区党工委、管委会成立工作专班，在备案审批、征地拆迁、施工许可等方面，采取“跟踪式”“保姆式”服务，全方位推动郑州国际陆港建设。河南国际物流枢纽建设运营有限公司创新投融资体制、运营管理模式，拉高郑州国际陆港建设标准，一体推进陆港建设与招商工作。施工方中铁七局项目部增派人手，采取“三班倒”的方式，“全天候”紧张施工，“挑灯夜战”的情形成为常态。
人心齐、泰山移，三军用命抢工期。6月16日10时10分，郑州航空港南部柳河框架中桥施工现场，随着最后一对25米长钢轨铺设成功，专用线全线铺轨任务完成，比原定工期提前了十多天。
郑州国际陆港，不仅仅是几条铁轨、几列火车。优势再造，把交通区位优势转化为枢纽经济优势的意义，在于依托交通枢纽的集聚扩散功能，通过高效集散人、物、信息、资金等经济要素，优化区域经济要素时空配置，重塑产业空间分工体系，全面提升经济运行的质量和效率，推动区域经济更好更快地融入全球经济。
换言之，要让火车“拉”来企业，要让企业“拉”来产业，要让产业“拉”动经济。
郑州比亚迪来了。37天实现项目开工、17个月顺利投产。2023年，用不到9个月的时间生产新能源汽车20万辆，创造产值超300亿元……郑州比亚迪在河南创造了项目建设的“新速度”。
如今，郑州国际陆港西作业区一期建成投用，可保障比亚迪万辆整车停车需求，并满足上下游零配件企业仓储需求。郑州国际陆港启用、铁路专线通车，更将进一步提升比亚迪汽车物流运行效率，打造出高质量、高效率、低成本的供应链体系。
一个完整的新能源汽车产业链、产业群来了。以弗迪电池为龙头的核心零部件产业链，以吉利广域铭岛为代表的汽车软件产业链，以天迈科技、华锐光电、联创电子、福申科技等为代表的汽车电子产业链，以佛吉亚座椅、腾美内饰、迈睿达、延煦零部件等为代表的通用零部件产业链，以优信、杰瑞环保、泰利新能源等为代表的汽车后市场产业链正加速落地……郑州航空港正奋力打造百万辆新能源汽车城和千亿级新能源汽车产业集群。
总投资超475亿元的郑州国际大宗商品交易中心来了。将立足河南资源禀赋优势，除为郑州航空港区域内电子信息、新能源汽车、生物医药产业等提供服务外，还将为我省尿素、小麦、花生等优质农资农业产品，煤炭、铜、铝等矿产品，以及纯碱、玻璃等工业品的产业链供应链上下游提供涵盖交易结算、信息服务、物流服务、仓单服务、金融服务等在内的全链条综合服务，推动河南特色产业集聚集群集约发展。
▲郑州国际大宗商品交易中心项目一期效果图
百汇广场项目来了，红星美凯龙购物中心来了，中州华悦五星级酒店来了……
到2025年，郑州国际陆港将实现关铁融合、区港一体、资源集聚，支撑保障国际班列开行量达到5000班次；到2030年，郑州国际陆港国际物流综合服务能力、产业带动力全面提升，支撑保障年业务量达到“万列、千万吨”；到2035年，建成具有全球影响力的世界一流国际铁路枢纽港。
▲ 郑州国际陆港功能区划分
古有丝绸之路驼铃阵阵，今有国际陆港“引擎”轰鸣不息。不久的将来，一趟趟“黄金班列”将满载中原人民的期望，从这里整装出发，跨越山海，驰骋万里，驶向更加美好的未来。
一个更高水平、更高层次的内陆开放新高地，未来可期！
奔跑吧，郑州国际陆港！奔跑吧，“火车头”！
（河南日报客户端记者 杨凌 赵同增 河南日报社全媒体记者 高利国/文 徐聪/图通讯员 李茹）