一辆红色货运列车静静地停在轨道上，每节车厢有4.8米高、26米长，它不仅车身较高，而且底部呈凹形设计，中间被分割成了上下两层，这是JSQ6型凹底双层列车，它正在等待着特殊的“乘客”。
10辆新能源汽车缓缓驶来，沿着斜坡依次进入货运列车的车厢内，一整列货车可以装载200多辆汽车，等到全部装载完毕，有特制的“安全带”将汽车四轮固定，然后它们就开启了自己的旅程。
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“看，这些汽车是跟我们开的不一样，是右舵车，它们的最终目的地是泰国”，赵英伟一边和装载司机打招呼，一边对我们说，“他们十个司机，一个多小时就能装完整辆列车。”
作为郑州国际陆港的货运调度，对这些新能源汽车的目的地再熟悉不过。他不仅负责货运的流程梳理与标准化作业工作，还要做好行车的接车送车信息核对，确保每列JSQ6的安全快捷发运和到达。
在国际陆港西作业区，每天就有3至4列JSQ6型列车运出700至1000台新能源汽车，它们的目的地，已从国内拓展至泰国、巴西、墨西哥、澳大利亚等海外国家。
“出厂即装车”的无缝衔接
这些新能源汽车，来自于国际陆港的“邻居”——郑州比亚迪超级工厂。“现在，两大基地之间建成专用短驳通道，配送员可直接将新车从厂区开进火车车厢，实现“出厂即装车”的无缝衔接”，赵英伟说，“打通了厂到站的‘最先一公里’，降低了企业的流通成本，也助力高质量、高效率、低成本的供应链体系的建设，起到了‘强链、补链、延链’的作用。”
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一条新郑至国际陆港段的铁路专线实现了陆港与国铁京广线的接轨，打通了国际陆港对外通道。“2024年6月30号，这条专线正式通车，当时也是一辆满载着新能源汽车的货车，从这里出发，缓缓驶出，出口至乌兹别克斯坦”，赵英伟回忆，作为郑州国际陆港建设的见证者，他还记得那天站台上火车鸣笛时激动人心的时刻。
这也标志着中欧班列（郑州）集结中心正式启用，这条专线就像一条钢铁动脉，将郑州国际陆港与更广阔的铁路网络紧密相连，不仅缩短了空间距离，更是物流效率的质变，为郑州打造丝路枢纽中心注入了强劲的动力。
2025年6月，国际陆港东作业区里，国际仓储分拨中心一期等5个项目也正式启用，8束16条铁路作业线同步投用，形成了年处理120万TEU集装箱、200万吨包件、300万吨笨重货物的综合能力，国际陆港“东箱西车”运营格局正式成型。
国际陆港是近年来郑州市交通建设的一个缩影。
“十四五”期间，“空陆数海”四条丝路链接全球。郑州机场开通全货机航线64条，构建起横跨欧美亚、覆盖全球主要经济体的航线网络；“米”字形高铁贯通八方，辐射范围持续拓展，正推动人才、技术、资本等要素高效流动，助力区域协调发展格局加速形成；首次实现跨境公路运输TIR线路双向贯通，首创“中欧班列+TIR国际公路运输”国际多式联运新模式，成功开行越南、泰国进口水果冷链专列和农产品出口冷链专列。
智慧陆港显著提升
在硬联通补短板的同时，软联通也在不断增强着郑州国际陆港的实力。
“现在，我们正在推动智慧陆港建设，通过系统融合5G、物联网、AI等先进技术，场站内的智能化、自动化、信息化水平不断提高”，赵英伟介绍，“AGV自动引导车和远程门吊系统让工作人员在办公室里就能把装满货物的集装箱运往指定位置。”
为构建“枢纽+网络+平台+产业”为一体的现代物流体系，郑州国际陆港还在打造多式联运信息平台，实现订舱、报关一体化的多式联运服务，探索实现全程“一单制”联运服务，提供铁路运单、订舱托运单、场站收据、海运提单等单证信息交叉验证与互认，畅通国际产业链供应链的枢纽组织力和支撑力。
据了解，2026年，郑州国际陆港计划投入16.62亿元推进工程建设，聚焦班列提质、功能完善、产业集聚、数智升级四大方向，全力打造现代化国际化世界级内陆枢纽港。
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建设丝路枢纽中心
对郑州国际陆港而言，未来五年将聚焦“世界一流的国际铁路枢纽港、中欧班列运贸产创新发展示范区、口岸经济高质量发展先行区”三大战略定位，深度融入共建“一带一路”。《郑州国际陆港航空港片区发展规划》显示，到2030年，郑州国际陆港将实现每年1万列开行和1000万吨货物吞吐。
“目前，我们正在规划国际陆港至开封段的铁路专线，形成开封—国际陆港的陇海铁路平行线，释放铁路的运力，进一步增强枢纽辐射力”，赵英伟说。
赵英伟的货运调度工作，势必会更加繁忙。郑州国际陆港这座“钢铁驼队”的新驿站，也以其日益强大的集运能力，为“交通强市”建设注入源源不断的动力。