深夜的郑州新郑国际机场四周漆黑一片，来自全球的“洋年货”却在利用“夜航窗口”新鲜飞抵。
国际货航为何在夜间飞抵？空中交通管制员们又是如何指挥这些货航的？
凌晨3点半，记者获准登上90米高的河南空管塔台管制室，体验空中交通管制员指挥飞机起降的日常。
民航河南空管分局管制运行部副主任李航介绍，“这里就是我们的塔台管制室，360度环景视野，非常有助于我们管制员观察整个飞行区的一个动态，包括滑行道、跑道、航空器的位置和运行态势等等。空管系统使用的是世界协调时，世界上每一个机场塔台、空管雷达以及航行情报的发布，乃至每一架停靠桥的航空器，都在一个共同的时间基准下协同工作。”
夜间郑州新郑国际机场开放一条跑道，塔台管制室由带班主任、管制席、助理席一班3人值守。进入管制室不能携带手机，2小时管制席与助理席轮换一次，3小时就换一班人，两班人交替值守。同步以河南空管自研系统为支撑，人防与技防双重保障，为安全加码。凌晨4点交接前，我们采访了“00后”塔台管制员高雪。
“上塔台之后，首先要平复好自己的心情，进入工作状态，站在旁边先了解一下现在是哪种运行模式，是哪条跑道起飞，哪条跑道降落”。她说。
高雪说，“白天以客机为主，然后好多货机都是在晚上来，因为航班负荷相对较低，然后大家比较困倦的时候，更需要全神贯注，要做到对飞机目迎目送。”
早上7点多，东方泛起鱼肚白。郑州新郑国际机场始发的客运航班陆续就位，塔台又将迎来出港早高峰的忙碌时刻。
2025年，郑州航空口岸进口生鲜产品超2万吨。货运网络如同超市的“采购链”，为中国消费者运来马来西亚猫山王榴莲鲜果、挪威三文鱼等美味。
今年过年，您家的年货准备好了吗？